下一篇： 沒有了
未來用品所帶來的問題，不能單靠可見的“示能”就能解決。自主而智能的機(jī)器會(huì)帶給我們特殊的挑戰(zhàn)，部分由于機(jī)器和人的溝通必須是雙向的：從人到機(jī)器和從機(jī)器到人。我們將如何與機(jī)器進(jìn)行雙向溝通？為了回答這個(gè)問題，讓我們看看多種多樣的機(jī)器與人的配對——汽車、自行車，甚至騎馬，然后探討一種機(jī)器與人結(jié)合的有效溝通。
在第一章里，我說過馬和騎手共生的觀念已經(jīng)成為實(shí)驗(yàn)室里的一個(gè)研究項(xiàng)目 [6] ，正在被美國太空總署和德國布藍(lán)茲維的運(yùn)輸系統(tǒng)中心的科學(xué)家們研究。像我一樣，他們的研究目標(biāo)也是增進(jìn)人機(jī)互動(dòng)（human-machine interaction）。
當(dāng)我到布藍(lán)茲維去了解他們的研究時(shí)，也學(xué)到了很多關(guān)于騎馬的事。這個(gè)德國研究團(tuán)隊(duì)的主管弗蘭克·佛雷米西（Frank Flemisch）向我解釋說，騎手對駕馭馬與馬車很重要的一點(diǎn)在于“放松韁繩”和“收緊韁繩”的區(qū)別。當(dāng)騎手勒緊韁繩時(shí)，騎手直接控制馬的活動(dòng)，用收緊這種方式讓馬知道他們的意向。當(dāng)騎師放松韁繩時(shí)，馬就有更多的自主性，能讓騎手做其他活動(dòng)，甚至睡覺。松和緊是連續(xù)性控制程度的兩端，它們之間有不同的控制程度。此外，盡管韁繩勒緊，騎手直接控制馬，馬仍然可以不配合或壓根兒不聽指揮。同樣的，松弛韁繩時(shí)，騎手仍然可以利用韁繩、吆喝、夾緊大腿等方式調(diào)整控制馬。
圖3.2所示的四輪馬車，更加貼切地展示了馬與騎手的互動(dòng)。這時(shí)，馬車夫不像騎手騎在馬背上那樣緊緊地駕馭馬，而像一般的非職業(yè)駕駛者在駕駛一部現(xiàn)代汽車。馬與馬車上的車夫之間，或者駕駛者與汽車之間的配合都受到某種程度的限制。盡管如此，在這里松與緊連續(xù)的兩極之間不同程度控制的概念仍然適用。請注意，動(dòng)物的自主程度或是人的控制程度經(jīng)由內(nèi)隱溝通，而這都是通過韁繩的“示能”作用來實(shí)現(xiàn)的。把內(nèi)隱溝通和“示能”合并起來便成為一個(gè)強(qiáng)大而自然的概念。這種與馬一起合作的方式非常關(guān)鍵，可以借用到人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中——在設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，要使系統(tǒng)獨(dú)立自主，并且互動(dòng)的程度能夠自然地變化，要善于利用操作者的“示能”及其溝通能力。
我在布藍(lán)茲維駕駛模擬汽車時(shí)，發(fā)現(xiàn)“松”和“緊”的控制方法很不一樣。在“緊”的狀態(tài)下，我承擔(dān)大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，決定油門的大小、剎車的力度，還要自己掌控方向盤，可是車子用不同的方式暗示我穩(wěn)定地行駛在高速公路的車道之內(nèi)。如果我與前車距離太近，方向盤就往后頂，暗示我要減速。同樣的，如果我開太慢了，方向盤就往前收，催我加速。在“松”的狀態(tài)下，車子就顯得過于積極，我?guī)缀醺静槐刈鍪裁?。我甚至有種感覺，可以閉上眼，讓車子自行駕駛?？上?，在有限的拜訪時(shí)間里，我沒有試驗(yàn)過所有我現(xiàn)在認(rèn)為應(yīng)該測試的功能。在模擬展示過程中，唯一遺憾的是，沒有讓駕駛者選擇要給車子多少的控制權(quán)。這個(gè)控制程度變換的能力是很重要的，比如緊急狀況發(fā)生時(shí)，也許有必要很快交還控制權(quán)，不能影響駕駛者專心處理非常狀況的注意力。
馬與騎手的概念模式為人機(jī)界面的開發(fā)提供了強(qiáng)有力的借鑒作用，可單單借鑒是不夠的。我們要知道更多有關(guān)的界面，讓人欣慰的是這方面的研究已經(jīng)開始了，科學(xué)家正著手研究如何將人的意愿最好地傳給系統(tǒng)，反之亦然。系統(tǒng)將目標(biāo)和意向傳遞給人的方式之一是明確顯示它正在使用的策略。克里斯托弗·米勒（ChristopherMiller）和他的研究團(tuán)隊(duì)建議系統(tǒng)之間共享“策略腳本”（playbook） [7] 。他們表示研究的基礎(chǔ)“在于建立共同領(lǐng)域里的共享任務(wù)模式。這種模式是人機(jī)之間溝通計(jì)劃、目標(biāo)、方法和資源應(yīng)用的一種方式——這個(gè)過程有點(diǎn)像體育隊(duì)員們按照他們的戰(zhàn)略計(jì)劃來比賽。策略腳本可以讓人工操作者與系統(tǒng)靈活互動(dòng)，就像與很有經(jīng)驗(yàn)的部屬互動(dòng)一樣，如此可產(chǎn)生適應(yīng)性的自動(dòng)化”。這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)的想法是：操作者選擇一項(xiàng)策略腳本向自動(dòng)化的機(jī)器表達(dá)他的意向，或者，如果自動(dòng)化機(jī)器在運(yùn)行，機(jī)器可以讓操作者知道它選擇的策略腳本。這些科學(xué)家的研究重點(diǎn)在于飛機(jī)的控制，因而策略腳本或許會(huì)表明飛機(jī)將如何起飛然后達(dá)到巡航高度。當(dāng)機(jī)器自主運(yùn)行，控制當(dāng)前狀況時(shí)，需要隨時(shí)表明它在如何運(yùn)作，以便操作者了解如何在必要時(shí)立刻介入全盤計(jì)劃并改變運(yùn)行策略。在此必須指出，機(jī)器顯示運(yùn)行的方式很重要。書面描述或行動(dòng)計(jì)劃列表等方法恐怕不是上策，因?yàn)槟切枰ㄌ嗟木θヌ幚?。我們需要顯示運(yùn)作的簡單方法，才能讓策略腳本這個(gè)方法更有效，尤其對于那些不想接受訓(xùn)練就使用家居智能設(shè)備的普通人。
我已經(jīng)看到類似的概念應(yīng)用于大型商用復(fù)印機(jī)上，這些機(jī)器清楚地顯示出哪一個(gè)策略腳本正在運(yùn)行中，例如：五十份、雙拼、雙面、裝訂、自動(dòng)分頁。在復(fù)印機(jī)的顯示屏上，我們能看到這些功能都使用了很好的圖示效果。通過紙張的翻頁代表雙面打印，印好的頁面如何與其他頁面合并。這樣就比較容易知道是否對齊，是根據(jù)短邊翻頁，還是長邊翻頁，還呈現(xiàn)出整整齊齊一疊已經(jīng)打印裝訂好的文件，并用堆疊的高度表示工作完成的進(jìn)度。
在“松”的操作狀況下，當(dāng)自動(dòng)化的機(jī)器相對自主運(yùn)作時(shí)，機(jī)器的顯示狀態(tài)與策略腳本類似，能讓操作者了解機(jī)器正在按照哪一種程序運(yùn)作以及已經(jīng)運(yùn)作到什么程度。
下一篇： 沒有了
