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通過多任務(wù)處理，我們可以從容不迫地同時(shí)執(zhí)行幾個(gè)任務(wù)，錯(cuò)覺上認(rèn)為這是完成許多工作的有效方式，尤其被青少年和忙碌的工人所鐘愛，但事實(shí)上，所有的證據(jù)都指出多任務(wù)下績效嚴(yán)重倒退，差錯(cuò)增加，普遍缺乏質(zhì)量和效率。同時(shí)做兩項(xiàng)任務(wù)需要的時(shí)間，比每次做一件事累積起來的時(shí)間更多。即使是簡單而普通的任務(wù)，比如邊開車邊使用免提電話，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛技能。一項(xiàng)研究甚至表明，在行走過程中使用手機(jī)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的問題：“相比其他狀況下的個(gè)體，使用手機(jī)的人走得更慢，頻繁地改變方向，并且不大注意其他行人。在第二項(xiàng)研究中，我們發(fā)現(xiàn)，使用手機(jī)的人很少會(huì)注意到他們行走路線上不同尋常的活動(dòng)（譬如一個(gè)騎獨(dú)輪車的小丑）。”（海曼、鮑斯、維斯、麥肯齊和卡賈諾，2010）。中斷引起很大一部分醫(yī)療差錯(cuò)。在航空業(yè)，在飛行的關(guān)鍵階段——起飛和著陸過程中，中斷也被確定為主要的問題。美國聯(lián)邦適航局要求一個(gè)所謂的“無菌艙配置”，即在這些關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)組不允許討論任何不會(huì)直接關(guān)系到飛機(jī)操控的話題。除此而外，在這段時(shí)間，不允許乘務(wù)人員同機(jī)組交談（不過這有時(shí)會(huì)導(dǎo)致相反的問題——無法通知機(jī)組發(fā)生了緊急情況）。
在很多專業(yè)領(lǐng)域，包括醫(yī)療和其他事關(guān)安全的操作，設(shè)置類似的屏蔽期很有益處。在開車時(shí)，妻子同我就有約定：當(dāng)司機(jī)正駕車駛?cè)牖螂x開高速路口，必須停止一切談話，直到駛過這段過渡期。打斷和分神會(huì)讓司機(jī)，出錯(cuò)，失誤與錯(cuò)誤都會(huì)發(fā)生。
