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社會(huì)壓力不斷出現(xiàn)。它們通常很難被記錄下來，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人和組織都不愿承認(rèn)這些因素，所以即使在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有社會(huì)壓力的因素，其結(jié)果也往往隱匿不見，得不到公眾的仔細(xì)監(jiān)督。一個(gè)主要的例外是對(duì)交通事故的研究，世界各地的審查委員會(huì)盡力舉行公開的調(diào)查會(huì)。美國(guó)國(guó)家交通安全局是這方面一個(gè)很好的典范，它的調(diào)查報(bào)告被許多事故調(diào)查者和人為因素研究者廣泛使用（包括我）。
另外一個(gè)有關(guān)社會(huì)壓力的典型案例來自另一起空難。1982年，佛羅里達(dá)航空公司的一架飛機(jī)從華盛頓的美國(guó)國(guó)家機(jī)場(chǎng)起飛后不久，墜落在波托馬河上的第十四街大橋上，共有78人喪生，其中包括4名過橋的行人。這架客機(jī)的機(jī)翼上有冰，本不應(yīng)該起飛，但是該航班已經(jīng)推遲了一個(gè)半小時(shí)，再加上其他因素，像美國(guó)國(guó)家交通安全局報(bào)告的那樣，“使機(jī)組人員急于做出起飛的決定”。盡管副駕駛試圖警告正在操控飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)（機(jī)長(zhǎng)和大副——有時(shí)被稱作副駕駛——通常在飛行的不同航段交替駕駛飛機(jī)），空難還是發(fā)生了。美國(guó)國(guó)家交通安全局的報(bào)告引用航班機(jī)艙記錄儀的文件稱：“盡管副駕駛在飛機(jī)起飛過程中，曾經(jīng)4次向機(jī)長(zhǎng)表示出自己的不安，認(rèn)為‘有些地方不對(duì)勁兒’，機(jī)長(zhǎng)還是照樣起飛。”美國(guó)國(guó)家交通安全局如此總結(jié)這次空難的原因：
